车市现象

　　前不久，中国人民财产保险股份有限公司与中国汽车技术研究中心签署了一份战略合作协议。

　　今后，人保将逐步把车辆碰撞试验的评分结果与车险费率挂钩，碰撞成绩好的车型，费率可能降低，反之则上升。

　　据说，欧美不少国家早就采取了类似做法，这样，不仅可以令保险公司规避风险，也在客观上潜移默化地影响了消费者的购车倾向，使之偏好于选择安全性能好、安全装备多的产品。

　　牛人评说

　　碰撞试验的标准实际上有三种情况：一是政府的检测标准(碰撞时速为50公里)；二是由第三方检测机构进行的碰撞试验(国际上有第三方检测机构，国内目前还没有)，碰撞时速为64公里；三是国际上大的汽车公司自己做的检测(这是不公布的，但是碰撞时速肯定在64公里以上)。

　　目前，国内厂家只做50公里时速的碰撞检测，国内的认证也采用这个标准，这些速度有什么意义？这至少可以看出政府规定的在时速50公里动态下进行的测试是一个最基本的合格标准；而64公里时速碰撞试验在国外是第三方严格测试的标准，它的标准高于政府标准，为什么要高于政府标准，这就是第三方机构希望以更严格的标准给消费者一个更好的答案；厂家的标准为什么又要高于第三方检测标准？说明厂家想在市场竞争中取得优势，同时，他们又想在全球销售，产品的质量就必须要满足市场需求，即既要满足政府的要求，又要达到第三方的测试要求，所以，厂家自己必须以更高的要求来进行产品测试。

　　在国外，有三种机构会做64公里安全碰撞检测

　　从目前情况来看，中国的汽车保费成本较高，因为有两个大问题短期内没法解决。一是保险公司的费率对任何车型都是一样的，因为国内的保险公司还没有能力进行这种安全碰撞测试，所以，最后的结果就是保险公司也判断不出到底是哪些车型的赔偿率高，因此带来的结果就是所有的参保车型都要付出较高水平的保费。这样，大多数消费者也就跟着蒙受了损失；二是国内目前还没有独立的第三方检测机构，而且中国的保险公司也不想花这个钱，所以，与国外相比，中国的汽车保费成本就显得比较高。

　　就眼下而言，第三方检测机构的设立，在国内还是有政策难度的。因为去年年底公布的汽车工业结构调整意见里有规定，说是两年内不批准新的汽车检测机构，这就意味着独立的第三方检测机构近年内不会再出现了。所以，消费者对现有车型的安全情况也不会有一个客观的判断，保险公司也不会有机会对车型的保费进行区别对待。因此，中国的汽车保险仍然还处于一种垄断的状态，遭受损失的还是消费者。(何国婷、嘉新光)

　　来源：杭州网-每日商报