最近，国内众多企业抢滩自主品牌乘用车市场。有观察家将这一趋势看作是自主品牌建设新浪潮的来临。处在中国汽车“千万辆关口”的这一波热潮在广度和深度上都远超以往，并且，与以往不同的是，在国内外市场竞争的重压下，在业内外广范的呼吁声中，国有大型汽车集团的自主品牌也纷纷发力，作为中国汽车产业的“国家队”，它们终于站出来承担国家和产业赋予的历史使命。

　　建设自主品牌承担历史责任

　　现在，中国已经成为世界汽车第二大市场和第三大生产国。然而在汽车市场繁荣和产量暴涨的背后，中国汽车却始终难摘“技术空心化”的帽子。

　　据中国汽车工业协会数据显示，2007年中国汽车生产达到888.24万辆，但这当中，自主品牌汽车累计销售124.22万辆，仅占总销售的26%。其余近八成，是多得让人数不过来的“国产外国品牌”轿车。中国自主研发的、拥有自主知识产权的品牌，被大量的合资外国品牌轿车压得喘不过气、挤在狭小的生存空间里。

　　上世纪九十年代，拥有自主创新的成分，是汽车企业在国家有关部门立项的必要条件。这一规定让国内汽车厂商在合资和引进国外车型的同时，十分重视自主研发和创新。然而随着之后相关规定的解除，特别是受GDP、产量和利润的驱使，国有汽车集团忙于追逐短期效益，未能成为自主创新的主角，有些企业甚至丢掉了原有的自主创新优势。

　　中国企业家调查系统2006年秋天对我国4000多个企业的调查表明，54.3%的企业当年研发投入比上年增加，只有8.2%的企业有所减少，研发投入增加的企业所占比例比研发投入减少的企业所占比例高出46.1个百分点。但是，其中非国有企业要高出48.0个百分点，而国有企业只高出32.0个百分点。国有企业增加研发投入的积极性反倒不如非国有企业。面对这种情况曾有业内专家感叹一些国有企业迷失在了合资里。

　　有专家认为，如果满足于“中国制造”，我们就无法建立以自己为主导的经济体系，而没有自己主导的经济体系就无从保障国家和民族的根本利益。什么是汽车产业的国家利益？汽车产业的国家利益，主要体现在拥有自己的品牌，拥有自主知识产权。

　　对拥有技术、人才、资金优势和国家扶持的几大汽车集团来说，扛起自主创新的大旗是它们不可推卸的历史任务。正如一汽集团总经理徐建一在今年“两会”报告中所说，一汽这样的国有企业身上所肩负的不仅有社会责任、经济责任，更有政治责任。

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