发展自主品牌完成自我超越

　　二十年前，中外企业签署合资协议时，中方股东和管理层大都怀着理想，比如市场换技术、比如培养队伍、再比如赚取丰厚利润。理想总归是理想，尽管我们有着50%股权的政策保护，但技术、品牌等关键因素都控制在外方手中的情况下，中方理想的未来图景开始一步步模糊。

　　合资企业中，关键技术都是合资企业中的外方提供的，技术是他们的，合资企业的中方只能照单做，而不能随意改动设计，这个就是设计确认权问题。上汽大众就曾经有这么一个例子，外方提供的设计图纸中有一个螺帽的尺寸是错的，在生产中明知道有问题，也没办法，只能严格按照图纸生产，除非外方更改图纸。

　　市场换技术基本上宣告失败。摆在我们面前的现实是，中国的市场蛋糕越来越大，外资品牌都在加紧瓜分市场份额，我们得到的技术却十分有限。这在很大程度上是由于跨国公司并未把自己完整的汽车技术体系带到中国，合资企业只能获得该体系上的某个部分，脱离了合资很难单打独斗。

　　在技术换取受到限制后，中方在合资企业管理层的地位也开始受到挑战。最近几年有一种趋势，合资企业营销体系的最高领导人由中国人换成了高鼻子、蓝眼睛的外国人。另外，步步为营的外资企业，在通过合资整车企业获取利润的同时，还为这些合资工厂设定了零部件采购源，而这些采购源也大多是本国设在中国的零部件合资企业。这样，零部件环节的利润也流向国外企业，而中国本土零部件企业长期不能进入主流企业采购链。

　　合资模式的种种弊病，使中方在合资企业难以大展拳脚，在经过这20多年的产业发展之后，各大汽车集团建设自己品牌的要求也越来越强烈，人们期望自主品牌能够逐步取代合资公司成为集团的核心。

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