近日，国航、东航、美国西北航空公司等部分航空公司已经决定，10月1日后，上调国际航线燃油附加费征收标准。以北京到欧洲航班为例，乘客需多支付160元左右。(9月28日《京华时报》)。

　　现在，有些事情越来越让人看不明白。以往航空燃油附加费提高的理由是，油价已经大幅度上涨，对于高耗油的航空业经营带来了巨大压力。如果燃油附加费不增加，必将带来巨大亏损。而大家都清楚，我国石油供应越来越依赖国际市场，国内成品油大幅上升的直接原因是国际原油价格涨势迅猛。国内成品油的上游产品-国际原油涨价，国内成品油不得不涨；而国内成品油作为航空业的上游产品，如果涨价，燃油附加费上涨也在情理之中。

　　而令人奇怪的是，当前，国际原油期货价格已经深度下跌，跌幅达到了20%左右。但是，我们知道，到目前为止，国内成品油价格还没有下调。这样以来，航空燃油附加费下调的理由就不充分。但是，在国际原油大幅下跌的背景下，也不能大幅上涨吧。燃油附加费大涨的理由究竟是什么？我们看不明白。不但大多数人感觉很不理解，而且专家们也看不懂。中国能源网CEO韩晓平表示：“国际油价都已经下跌这么多了，怎么还要上调燃油附加费呢。”

　　如果这种做法蔓延和被其他行业(垄断行业)效仿，那么，带来的危害是相当大的。什么“上下游产品价格联动机制”，什么与国际接轨，甚至什么市场机制，都将被亵渎和嘲笑。上下游产品价格联动只能向上涨动吗？与国际接轨只能接涨价这一道轨吗？市场机制就是只上涨不下跌吗？无论上游产品涨与落，你都要上涨甚至大涨，并且想涨多少就涨多少，想什么时候涨就什么时候涨。这是对市场机制的破坏，这是假接轨，这是打着"联动"之名行涨价之实。

　　这种“想涨多少就涨多少，想什么时候涨就什么时候涨”的做法是一个极其危险的信号。当然，价格因素只是一个方面，更重要的是收费形成机制不透明。收费仅仅由卖方单方面确定，消费者在定价上一点话语权也没有。按照经济学来解释目前的航空业，实际上是一种不完全竞争行为，即：只有少数几家公司就能控制价格。在目前这种不完全竞争行为还很难打破的情况下，为了保护消费者不受“打劫”，国际惯用的手段就是政府管理部门加强管制。使其价格尽量符合市场供求关系，使其定价机制公开透明，监督其价格实施的全过程，防止出现欺诈消费者的情况。

　　来源：南方网/余丰慧