中新海南网9月30日电 据海南日报报道, 东环铁路建设对海南发展有何重大意义?今天(29日)上午，省委常委、常务副省长方晓宇在东环铁路开工仪式现场，接受记者专访时回答说：“东环铁路将成为海南长远发展的助推器，同时也将为正在谋划中的琼州海峡跨海通道奠定基础!”

　　给海南带来难以估量的综合效益

　　“从建设期开始，海南就将从这条铁路受益。”方晓宇说，东环铁路带来的乘数效果和生产诱发效应，将极大推动海南经济的快速、健康发展。根据测算，仅在建设期间，东环铁路就将为我省带来56亿元的直接经济收益，同时还将带动第三产业的发展，而建设工地也可为我省转移农村劳动力提供大量就业机会。

　　“建设东环铁路也是海南中长期发展的重要保证。”方晓宇对记者说，有关部门预测到2010年，东线高速公路海口至琼海段的拥挤度达1.05，不能满足交通量增长需求，2011年建成的东环铁路将根本缓解海南未来发展的交通压力。

　　到了2011年，东环铁路将与西环铁路共同构筑环岛铁路，近期通过粤海火车轮渡、远景通过海底隧道与大陆铁路网衔接。其建成后，可实现海口至三亚90分钟活动圈，与公路、航空、港口共同构筑我省发达的综合交通体系。同时，东环铁路将大幅度提高我省旅游产业的档次，充分发挥海南独特的区位优势和资源优势。“所以，它给海南带来的综合效益难以用数字估量。”方晓宇说。

　　成为真正的“绿色通道”

　　用一连串经过科学测算的数字，方晓宇向记者说明，东环铁路是一个真正的“绿色通道”。无论是在占地、运能、环保、节能等方面，东环铁路都具有其它交通方式无法比拟的优势。一是环保。据预测，2030年东环铁路吸引客流9500万人次，换算成汽车交通量的话，等于少用了4.5万辆汽车，可以设想一下，这4万多辆汽车会消耗多少石油，排放出多少尾气?二是节约土地资源。一条双线城际铁路线与一条16车道的公路运输能力相当，而占地仅为公路的1/8。三是节约能源。每一单位运输量的能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3/5，私人用车的1/6。四是大幅度缩短旅行时间，提高效率。东环铁路将使海口直达三亚的旅行时间缩短到90分钟。五是节约运输成本。东环铁路运输成本将比高速公路的汽车运输成本减少近一半。

　　为县域经济注入新活力

　　方晓宇表示，东环铁路将大幅度缩短我省的时空距离，使区域间人流过往更加频繁，促进人口向城镇聚集，加快我省的城乡一体化进程，为县域经济发展注入新的活力。东环铁路沿线近期将设14个车站，可使沿线市县的房地产和土地大幅度升值，带动沿线二次产业和三次产业的发展和繁荣，推动沿线节点城镇经济水平的提升，提高郊区经济发展能级，促进郊区卫星城的发展。同时，东环铁路的建设，将扩大中心城市的辐射作用，充分体现我省“两翼推进，南北带动”的区域发展思路，从而达到区域均衡发展的目标。

　　奠定跨海通道的基础

　　作为全国最大的经济特区，方晓宇认为，扩大开放将成为海南发展最重要的手段和特征。目前仅靠公路、海上运输和航空运输，已经满足不了海南开发建设的需求，满足不了海南扩大开放的需要，东环铁路建成与西环铁路联通后，将成为海南面向国内开放的重要通道。方晓宇说，东环铁路还将为跨海通道的建设奠定基础。建设跨越琼州海峡的通道，海南人民盼了几十年，而这也是周恩来总理的遗愿。东环铁路建成后，海南离实现跨海通道的梦想就会更近一步。方晓宇表示相信，东环铁路必将带动大量的人流物流信息流涌入海南，小平同志“把海南岛好好发展起来”的遗愿就会变成现实。(作者：谭丽琳 侯小健)

　　东环铁路全线共设20个站

　　近期建设站点(其中10个地面站，3个高架站和一个地下站)：既有海口站(现海口火车站)、长流站、秀英站、汽车南站、新海口站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神州站、陵水站、田独站、新三亚车站。

　　缓建站点：东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站。(侯辑)