历史会记住这些难忘的日子：2003年1月7日，琼州海峡铁路轮渡正式建成。3月2日，从海南开出第一列货列。同年12月28日开办汽车、散客渡海运输业务；2004年12月5日，粤海铁路客运开通，海口往返广州的K408／407次正式开行，我国铁路史上首对跨海旅客列车终于启动。

　　孤悬陆外的海南岛，近百年来一直期盼着能与大陆铁路相连。1918年，中国民主革命先驱孙中山在谋划“建国方略”的时候，曾经明确提出过要建一条铁路与海南岛相连，最早提出了以火车、渡船与海南联结的设想。1992年11月，国务院正式批准铁道部、海南省、广东省共建海南铁路项目。粤海铁路是中国第一条跨海铁路，三方共同投资48亿元兴建，由广东省境内的湛江至海安南铁路(湛海线)、海南省和广东省之间22.5公里宽的琼州海峡铁路轮渡、海南省境内的海口至叉河铁路(西环线)三部分组成，简称“两线一渡”，直达三亚，是“九五”期间全国铁路重点建设项目之一。

　　粤海铁路的建设与运营，倍受党中央、国务院以及地方各级政府的极大关注和支持。2004年4月，胡锦涛总书记视察粤海铁路时指出：“粤海铁路为海南加快发展创造了有利条件，一定要充分利用好粤海铁路等新建成的基础设施，推动海南更快更好地发展。”

　　2002年11月24日，我国自主研发制造的第一艘跨海火车渡轮——“粤海铁1号”抵达海口南港码头，准备投入运营。由于琼州海峡是个多台风的地段，6级风是常有的事情，这就要求“粤海铁1号”必须可以在各种恶劣的天气下保证通航，因此“粤海铁1号”的设计标准是在8级风以下平稳运行。

　　“粤海铁1号”火车渡船由粤海铁路有限责任公司投资、中国船舶工业第708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司承建。“粤海铁1号”的安全性与适航性将影响人们对这一船种的认同度。为了解决这一问题，“粤海铁1号”在设计中，为火车、汽车设计了多种绑扎装置，确保其在运行中不发生位移。同时还有先进的喷淋等救火装置、防爆电气线路设计，以及特有的水幕隔离装置，保证一旦发生火灾，可将灾区与逃生区、驾驶区隔离，其先进的救生撤离装置，能够确保乘客在海难时刻安全撤离。

　　2003年6月14日，“粤海铁2号”抵达南港码头投入运营，实现了广东北港至海南南港间的两船对开，来回仅需50分钟。“粤海铁2号”从设计到造型与“粤海铁1号”相同。但是在技术上，“粤海铁2号”做了一些改进。

　　2007年4月18日，海南西环铁路建成通车。历经半个多世纪沧桑的海南西环铁路，日渐老化，列车运行速度慢，无法与全国铁路联网开行旅客列车。为适应中国铁路第六次大面积提速调图的要求，铁道部和海南省政府决定对西环线进行提速改造。该线自2005年10月起分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工改造，线路总投资23亿元。改造后，列车运行时速从原来最高的80公里／小时提至120—160公里／小时。老机车宣告退役，新型机车闪亮登场。

　　同一日，第一列K512次快速列车从三亚出发，前往上海。目前已相继开通了三亚至北京、上海、广州三趟旅客列车，途经杭州、武汉、长沙等大城市，全国各地的游客可乘坐火车一路观光旅游、领略沿途风情。同时，沿途海口南、澄迈、儋州、黄流、崖城(三亚)、石碌、八所等车站开办货运营业，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食等物资提供了安全、快速、便捷的运输通道。

　　在采访中，本报记者获悉了另一个令人振奋的消息：海南迄今最大的基础设施项目——东环铁路建设已于2007年开工建设，4年建成，届时将实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。一条与大陆紧紧相连的环岛铁路，将为海南经济腾飞发挥重要作用。

　　来源：中国经济时报 作者：孟小林