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海文高速改建工程建设纪实
2013年11月09日 08:55  来源:海南日报分享

  经过5个多月的连续奋战,备受关注的海文高速改建工程右半幅路面(海口至文昌方向)今天正式开放交通,左半幅也开始封闭施工,计划于明年1月底完工通车。

  这是海南首条“白”改“黑”高速公路(由原来的水泥混凝土路面改为沥青路面)。右半幅的顺利开通,是改建工程的关键节点,连接海口与侨乡文昌的主干道经过改造后重新开通,将对海南经济文化交流产生重要影响。

  值得一提的是,海文高速改建工程由海南省交通建设主力军———海南省路桥投资建设有限公司的下属子公司海南路桥工程公司负责施工建设。“通过项目建设,公司施工和管理水平进一步提高,质量第一的理念更加嵌入整支施工队伍。”省路桥投资建设有限公司总经理吴德海说,借助建设海文高速改建工程,省路桥公司的品牌知名度和美誉度进一步提升,同时为今后公司赢取其它类似改建工程奠定了坚实的基础。

  现场直击:右半幅告别“搓衣板路”

  金秋时节,在海文高速公路改建工程白驹大道现场,数十名工人头顶烈日在现场施工,一台台压路机来回穿梭紧张作业。经过改造后的右半幅路面已从原先的水泥混凝土路面变为黑色沥青路面。这是笔者近日在海文高速公路改建工程施工现场看到的情景。

  这条建成于11年前的海南岛东北部地区重要交通走廊,由于投入使用时间长,加上超载超限车辆碾压,原有水泥混凝土路面出现网裂、错台等病害。如今,经过路桥公司的精心组织施工,右半幅路面由原来的水泥混凝土路面改为沥青路面,终于挥别长期被人诟病的“搓衣板”路。

  “我们把原有路面断板和破碎板更换,重新浇灌混凝土。”省路桥公司副总经理陈志翔说,改建后的海文高速,路面厚度将在原有路面的基础上提高约18公分,路面厚度增加了,路面耐磨性和承载力相应提高。同时,海文高速全线16座桥梁顶升加高9公分,排水沟由浆砌片石排水沟改成水泥混凝土加盖板排水沟。

  据介绍,针对海南夏季雨天多,对施工不利的实际,路桥公司实行轮班制抓紧施工,并加大了设备投入,使用了较为先进的施工机械,并投入资金升级了监控设备,对施工质量进行全程监控。

  海文高速公路改造工程是海南重点高速公路建设项目,从2013年5月28日起海口至文昌高速公路方向,全线半幅封闭施工,进行公路改造。该工程全长59.428公里,总投资7.2亿元。

  沥青路面施工要求较高

  将海文高速公路水泥路面全部改为沥青路面,这在海南尚属首次。

  “为学习‘白改黑’的经验,确保施工质量,省交通厅专门组织包括路桥公司在内相关人员两赴广西取经,考察柳州至南宁高速公路的改建经验,做足前期准备工作。”陈志翔说。

  尽管前期准备工作较为充分,但在工程实践中,由于原材料材质本身的差异,以及受设计和施工水平的影响,沥青混凝土路面常常出现泛油、推拥、车辙、沉陷、坑槽等病害。这些病害的出现不仅严重影响了行车速度和安全,加大了汽车磨损,而且缩短了沥青路面的使用寿命,影响了道路投资效益,给汽车运输造成严重影响。

  “近年来,海南省沥青砼路面均出现不同程度的病害,省交通厅每年都把道路工程质量当做一件大事来抓。”吴德海说,作为省属公路建设企业,公司深感责任重大。

  据介绍,沥青路面损坏的原因很复杂,不能简单地归结为某一种原因,因为每条路的具体情况也不尽相同,有个别的原因,也有共性的问题,但归纳起来不外乎是管理、设计、材料、施工等几个方面的问题。

  “管理不科学、质量观念和意识不强、设计深度不足、原材料的影响、施工过程的控制不佳,这些都是造成沥青混凝土路面质量不佳、产生病害的重要因素。”陈志翔说。  

  施工质量和管理水平进一步提高

  为保障海文高速公路改建工程质量,路桥公司严格把关原材料的选择,精心组织施工和科学管理,同时加强施工过程的控制,有效保障了工程质量。

  随着海文高速公路改建工程的推进,省路桥公司认真总结以往沥青路面的施工经验,在思想观念、质量意识、顽强拼搏等方面都得到提升。特别在海文高速公路的建设中认真分析了沥青砼路面早期病害的原因及施工管理中存在的问题,并制定了相应的预防和改善措施,取得了明显的效果。

  1.为确保SBS改性沥青的规范生产以及出厂的产品的稳定性,公司正着手购买一套SBS改性沥青生产设备,该设备生产SBS改性沥青全程电脑化控制,便于操作、便于监控,是目前国内最先进的SBS改性沥青生产设备,确保生产合格、稳定的改性沥青,为今后沥青砼路面的施工提供保障。

  2.优化沥青混凝土施工配套设备。优先选择性能优良的沥青混凝土施工配套设备,及时保养、调试、更换,使之始终满足施工质量要求。据此,公司又多购买一部新福格勒210- C(德国)摊铺机及相应压路机等配套设备。

  3.确保沥青混凝土的摊铺温度。运输车辆一律覆盖两层帆布,同时为解决摊铺过程遇到阵雨需停顿等候造成温度明显下降问题,保证沥青混合料摊铺温度,公司正着手改装20辆沥青混合料运输保温车(已改装完10部),该保温车可确保沥青混合料在放置12小时后温度下降幅度在15℃以内。

  4.严格控制摊铺速度,要求中下面层控制在3米/分钟以内,上面层控制在2.5米/分钟以内(配合摊铺机上标准化测速设备,实行全员监控,在海文线已严格执行),并匀速前进,以确保摊铺不离析及初始密实度,增强压实效果。

  5.严格实行“紧跟、慢压、高频、低幅”的碾压原则,采取专人监督,登记落实压实遍数,避免漏压和超压。从原来作业面五部压路机增加到七部。

  6.严格控制摊铺机收斗次数,尽量在整个摊铺过程避免收斗。要求在每部摊铺机的两侧各增加2名专业工人及时把斗里两侧的沥青砼用铲推进摊铺机布料器中,以避免局部粗骨料集中和温度的原因造成离析。

  7.对各层工作面间要用高压水枪进行彻底的清洗,并用吹风机进行吹干及大型烘干机烘干,局部挖补采用煤气烧干,以确保各层间的粘附性防止推移。

  8.针对旧路改造项目,原来设计上没有处理的路段随着施工项目推进,由于重车等的影响,加强对旧路改造项目的检测力度,根据实测结果进行动态设计,避免发生不必要的返工和浪费。

  在海文高速公路施工过程中,采用了对施工质量“过程控制”及“动态质量管理”的方法,对施工工艺进行严格控制,防止产生不合格产品;对施工过程进行严格检测,及时发现不合格的工序和单元,防止流入下一工序和单元。

  海文高速公路右幅路面经监理、施工和技术服务组检测,路面压实度两个工区代表值分别为95.0%和95.2%(技术要求93%~97%),渗水系数合格率全线为93.6%(设计施工过程设计合格率为90%),压实度和渗水系数总体控制为近期多条高速公路中最高。平整度、弯沉值、摩擦系数、构造深度、横坡均满足设计和规范要求。

  “沥青混凝土路面质量好与坏,涉及到管理、设计、施工、监理,必须是每一个环节都从严把关,科学合理地做好设计,按规范要求施工,并密切配合施工单位做好质量检测工作,坚决杜绝‘今年竣工明年返工的现象’。”吴德海说,此外,还要在管理中结合路政等有关部门彻底根治超限运输,只要每一个部门包括政府,设计、施工都能齐心协力修好路,少出问题,就能从根本上消除病害。  

  据透露,三亚—五指山、五指山—琼中、环岛高速洋浦出口路、保亭-陵水等多条水泥公路也存在“白”改“黑”的可能。依靠海文高速改建工程的成功经验,省路桥公司有望在后续的工程招标过程中抢得先机。

  吴德海表示,省路桥公司将继续严格按省政府确定的职责定位,围绕海南省交通建设投资、代建、施工等三大目标开展工作,更好地发挥我省交通建设主力军的作用。

分享编辑:叶霖嘉
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