■ 南方+记者 何嘉琪 赵威
海南日报记者 郭萃 彭青林
从海口到广州，往返1200余公里，轮渡、高速，穿越山海——这条路，海南货车司机何师傅跑了10余年。
临近春节，海南冬季蔬菜销量紧俏，瓜菜北运的需求量增加，他也愈发忙碌。
春运期间，琼州海峡繁忙异常。据统计，2024春运开始以来，琼州海峡日均过海车辆2.5万车次，其中货车近6000辆。
这是一场“双向奔赴”的守护，在货车司机们守护着千千万万市民“菜篮子”的同时，船舶、高速公路上的工作人员也在守护着他们安全顺利抵达目的地。
赶路
满载海南果蔬 穿越山海
2月1日20时，距离春节除夕还有八天，何师傅的货车在三亚市崖州果蔬综合批发市场装满货，又一次踏上北上广州的旅程。
丝瓜、茄子、青瓜、苦瓜……各种蔬菜装满了9.6米的货车。时下三亚最高气温接近30度，一路上运送时间长、气温变化大，再加上堵车等不确定因素，使得“南菜北运”的难度加大，车主们纷纷往泡沫箱中加入冰块，给果蔬们多加一道保险。
与往常不一样的是，这一趟，何师傅的妻子跟他一块出车，“路上货车很多，多一个人可以帮忙照看一下。”
夜色中，货车尾灯打着双闪灯，格外显眼。
22时，何师傅的货车第一次驶入高速服务区，一下车，他就围着货车一遍一遍地检查，雨篷是否绑得紧实，门上的封条是否牢固。
此时，冷冻冰块已经有些许融化，顾不上休息更多时间，夫妻俩赶紧上车继续出发。
“这会儿排队的车还不算很多，直接去椰海大道。”23时，何师傅的货车进入海口市区，副驾驶座位上的妻子盯着微信群中的消息，给何师傅播报过海排队的实时动态。
午夜零时，何师傅的货车进入了等待的车龙中，随着车流缓慢移动。
大雾，停航。2月2日0时40分，何师傅听到这个消息时，虽然心里已早有准备，却也有些忧虑：“一遇到坏天气，上一趟排队过海，2公里我们等了18小时，去年更有整整排了两天三夜的经历。”
好在，这次停航的时间并不久，1个小时后，琼州海峡又恢复通航。
过海
坚守海峡轮渡 保驾护航
2月2日7时，距离除夕还有七天。
经过一夜的等候，何师傅的货车终于驶入了新海港大货车安检区，通过安检、带齐资料，终于拿到了船票。17号泊位前，何师傅的货车继续排队，等待登船。
一辆接一辆，在码头工作人员的指挥下，车辆装载进入船舱井然有序。
等何师傅停好货车来到客舱，提前下车的何嫂早已在客舱中找好长凳，一个简单的枕头和被子，便是他们在船上临时的床具。
周围环境有点嘈杂，但当脑袋沾到枕头，何师傅就自动屏蔽掉任何声音。只有抓紧一分一秒的时间休息，才能为接下来的行程积蓄精力。“过海很平稳，所以我们也感觉很安心。”何师傅说。
就在此时，“铜鼓岭”轮船长陈明的忙碌仍在继续。
12.2海里的航程，陈明全程都要站在驾驶室，全神贯注地发出各种指令，一趟航程下来，虽然累但值得：“我看到整个航次这么多人平安到岸之后，大家都笑着下船，我们就很满足。”
这已经是陈明在琼州海峡渡轮上担任船长的第8个年头。1992年航校船舶驾驶专业毕业后，他就在琼州海峡的轮渡上保障两岸的航运往来，一干就是32年。在担任船长的8年中，陈明的每一个除夕都在船上度过，轮渡船24小时不停航，不能回家的船长和他的船员们，只为送更多的人回家过年。
11时，当船舶缓缓靠近徐闻港码头时，何师傅被电话铃声吵醒，货主的电话接连打来，“快到港了，今天肯定能到广州。”
除了车上的货确保按时新鲜送达，何师傅惦记的还有回程的订单，“刚才有一趟今天下午从顺德回万宁的单，可惜时间来不及了。”何师傅和妻子拿手机反复刷新着。
“春运进出岛的车辆实在太多了，以往三天基本可以跑一个广州往返，但是现在的时间谁也不敢保证。”何师傅说。
抵达
下一趟，便是家的方向
11时30分，渡轮到港，何师傅早早地下到货车中，等待着听指挥下船。
看着对面进港道路上等候的车龙，让何师傅多了一丝担忧，“我们回来的路上可要抓紧。”这一趟出岛，原本何师傅想着还能再拉一趟货，然后回万宁老家过年，返程的路况不禁让他重新考虑。
在高速口，何师傅熟练地驶入绿色通道，“走绿色通道会快一点，确保车上的蔬菜能早一点送到货主手里，也可以省去高速费，让我们能多赚一点。”一路上，何师傅一直保持着全神贯注，又经过七小时的高速行驶。
2月2日19时，何师傅的货车驶入广州江南批发市场。何嫂熟悉地跳下车，为丈夫指引倒车的方向。看着一个个装满蔬菜的泡沫箱卸下车，夫妻俩终于松了口气。
这趟耗时近24小时的春运物资保障之旅，从三亚到广州，跨越山海。很快，这些来自海南的瓜果蔬菜就会出现在广州街坊的餐桌之上。
这一趟旅程的结束，就意味着下一趟的启程。片刻的轻松之后，何师傅和妻子开始联系下一单的货主，挑选着合适的订单，“好在，下一趟，就是家的方向。”
(本报海口2月5日讯)
