交通运输部《贯彻落实<中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见>实施方案》于今年7月出台。方案提出要构建由高速铁路、高速公路、水路客滚运输等多种运输方式组成的综合交通走廊，融入国家综合运输大通道。

　　从2002年运营至今的海南铁路轮渡将得到建设提速。

　　1998年8月30日，粤海铁路通道的咽喉要道湛海线开工；当天，粤海通道火车轮渡南港防波堤在海口动工。由于琼州海峡“从中作梗”，“两线一渡”便成为琼州海峡铁路的运输特色，即湛(江)海(安)线通过轮渡与岛上铁路线(海口至三亚)连通，由南、北两港和滚装船组成。每个港口配有铁路栈桥，汽车栈桥和人行栈桥，南北两港间距离为12.5海里。

　　海南铁路轮渡目前由铁路南港、北港和“粤海铁1、2、3、4号”四艘客滚船组成，是中国第一条跨海铁路通道，主要承担琼州海峡散客、汽车装载运营以及进出岛客货列车运输。

　　其中，“粤海铁3、4号”分别于2011年4月、2011年10月投入火车轮渡过海运营，2013年2月投入客滚运营。总吨位达23000吨，具有两层纵通甲板，下甲板载运火车，上甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台，一次载运44节货物列车或24节旅客列车，同时可装运载重20吨的汽车(包括客车)81辆和1398名旅客。

　　目前，海南铁路轮渡日开行航班12-14对，其中客列5对、货列3-4对。自轮渡运营以来，截至2018年6月，南港累计发送过海散客1552万人次；发送过海汽车295.1万辆次；发送货物列车11943趟次共12513.3万吨；旅客列车19013趟次共1115.6万人次。

　　海南铁路南港管理所副主任金圣淇告诉记者，海南铁路轮渡主要保障旅客列车的运行，以散客、车辆客滚业务为辅，后者占到全岛运输量的23%左右。过去五年，海南铁轮南港日均发送车辆1000-1500辆，近两年来逐步攀升到日均发送车辆近3000辆。

　　金圣淇介绍，琼州海峡是一条黄金水道，火车轮渡的投入使用，极大缓解了琼粤间客滚船运能不足的问题。

　　近几年，南港从人员安排、待渡场功能划分、优化售验票、装卸车作业环节、提高航班开行密度等途径入手，尽最大努力增加作业效率，提高运能，把南港建设成为具有新时代铁路特色的一流服务港口。(洪坚鹏)