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　　【同期】中铁大桥局七公司副总经理 王靓

　　开始进行转体施工，转体开始收到，牵引设备已启动。

　　【解说】12月28日14时10分，经过60分钟紧张施工，武汉至大悟高速公路上跨京广线立交桥完成首次钢箱梁转体。

　　【解说】武大高速上跨京广线立交桥采用连续梁转体施工工艺，共跨越京广铁路上、下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线，先后分六次转体完成左、右线主桥合龙，转体连续梁总重量约7.5万吨。

　　【同期】中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目总工程师 李晓琪

　　今天是这个第一转，对我们这个钢箱梁转体是第一转，然后后面的话还有5转，所以说通俗一点叫六胞胎，因为我们整个这6个转体的话，全部集中在一个单位工程桥梁里面。

　　【解说】当天转体的上跨京广线右线桥连续钢箱梁，是本项目跨既有铁路线最多的一次，共跨越7条铁路营业线。钢箱梁总长173m，主墩墩高18米，桥面距地面高30米。单体转体重量为9000吨，转体角度50°。

　　【同期】中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目总工程师 李晓琪

　　您可以看到，就是我们在桥的下方，有一个球铰，球铰它是一个可以平转的体系，通过我们牵引顶施加对称的力偶，可以使我们桥的姿态，发生一个平面的转动，整个的重量是集中在球铰这个位置，通过这个牵引顶，它距离我们球铰中心有一定的力臂，这样的话形成一个旋转的力偶，可以使我们球铰发生平面转动，带着我们梁体进行平转。

　　【解说】据介绍，项目桥位处营业线数量多且密集，主桥桥墩均位于铁路营业线之间，且桥墩距离铁路营业线最小距离9m，施工场地非常狭小。桥梁高度高，吊装作业量大、吊装高度大且离营业线距离近，吊装作业对铁路行车安全及设备稳定影响大，邻近营业线施工安全风险高。

　　【同期】中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目总工程师 李晓琪

　　就说我们进入窗口期，我们才开始进行转体，我们这个窗口期的时间，是通过我们转体的时间的一个计算，和铁路部门进行沟通，充分沟通之后，把这个时间留得非常足够，然后非常充分之后才定下来这个时间。

　　【解说】该项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。它的大力推进并最终投入使用，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、加强沿线与武汉城市圈的交通联系、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展都极具意义。

　　记者邹浩湖北武汉报道