中新经纬1月6日电 (牛朝阁)新年伊始，特斯拉时隔不到三个月再次降价，降幅最高达3.6万元，Model 3下探至22.99万元。

　　特斯拉客服称，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

　　有业内人士认为，那些产品线价格与特斯拉降价后重叠的车企，或将感到压力，需要跟进降价以维持销量。

　　最高降3.6万

　　1月6日，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，降幅最高可达3.6万元。

　　具体来看，Model 3起售价由26.59万元降至22.99万元；Model Y起售价由28.89万元降至25.99万元。

　　此外，升级后的Model S与Model X也于6日公布中国大陆售价。

　　其中Model S双电机全轮驱动版78.99万元起售，Model S Plaid三电机全轮驱动版100.99万元起售；Model X双电机全轮驱动版87.99万元起售，Model X Plaid三电机全轮驱动版103.99万元起。Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。上述车型将在2023年上半年开启中国大陆交付。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，特斯拉降价或因产能过剩，尤其是去年上海超级工厂第二期产线投产之后产能迅速扩张，但销量未能赶上产能的步伐，要提高工厂产能利用率，就必须降价拉动销量。

　　据乘联会数据，特斯拉中国在2022年12月交付了5.58万辆，较11月下降了44%。

　　接连被“降价”的老车主怎么办？

　　“牌照都还没上呢，就降价了”……中新经纬在社交媒体中看到，有不少特斯拉老车主发帖表达不满。

　　针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

　　“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。

　　据悉，2022年9月底，曾传出过特斯拉或迎大降价的消息，彼时，特斯拉中国公关部工作人员回应中新经纬称该消息为“不实消息”。

　　2022年10月底，在特斯拉否认将降价的一个月后，特斯拉官宣降价，最高降价幅度达3.7万元。

　　“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何维权的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。

　　6日午间，特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人认证的微博表示，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。

　　其他车企会跟进么？

　　张翔告诉中新经纬，部分车企的销量不高，且产品线的价格区间和降价后的特斯拉重叠了，对这些车企而言，需要跟进降价，换取销量增长的可能性。

　　中新经纬此前走访发现，在特斯拉2022年10月底官宣降价后，不少车企都在一个月内选择了跟进，接连推出促销活动，如北京朝阳区多家华为体验店推出了针对问界M5和M7的保险、选装优惠；福特电马更是直接选择下调Mustang Mach-E全系车型的售价，降幅达2万元左右。

　　张翔亦指出，特斯拉降价只能影响到一部分车企，对于处在高速发展期的一线车企，如比亚迪，它们产品的定价本来就比较低，不符合现在的市场位置，所以这些车企反而是涨价的。

　　从二级市场表现来看，截至发稿，产品线价格在16万元至30万元附近的小鹏汽车盘中跌超7%，报40.95港元/股；吉利汽车盘中跌超3%，报11.96港元/股；长城汽车盘中跌超1%，报10.20港元/股。

　　(更多报道线索，请联系本文作者牛朝阁：niuchaoge@chinanews.com.cn) (中新经纬APP)

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