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【解说】近日，在广州海鸥岛飞行基地，飞行汽车“旅航者X2”正在进行研发阶段的常规测试，随着螺旋桨的转动，飞行汽车垂直升起、巡航。这款飞行汽车采用碳纤维结构的封闭式座舱，可搭载两人，乘客可以通过一键启动、一键返航、一键降落等操作实现飞行。
据介绍，飞行汽车“旅航者X2”由广州一家科技企业研发，早前获得阿联酋迪拜颁发的特许飞行许可，并于近日完成海外首飞。企业相关负责人赵德力接受中新社记者采访时表示，飞行汽车是汽车实现电动化与智能化之后的必然发展趋势。
【同期】科技企业总裁 赵德力
我们通过这次在迪拜的首飞，就是能够让全球更多的人知道中国的制造和科技创新，同时我们希望这次的飞行能够吸引全球优秀的人才加入我们。
【解说】赵德力介绍，“旅航者X2”飞行汽车采用纯电动飞行模式，适用于未来城市的低空飞行，可满足城市内短途出行需求，同时还可为野外救援、医疗运输等场景服务。在赵德力看来，目前中国处在飞行汽车技术层面的第一梯队。
【同期】科技企业总裁 赵德力
技术上面，主要我们还是突破了“三电系统”，就是我们的电机，电气控制器，还有我们的电池的突破，包含了我们的飞控，我们的飞控也能够在空中自由切换，就是一个飞控宕机之后它可以立马两毫秒之内切换到另外一个飞控，这就是我们所谓的飞控的能力。再就是我们的材料和轻量化的能力，整个“旅航者X2”看上去它一个流线型的设计，相当于辆超跑，但是它的重量才600多公斤。
【解说】近年来，智能飞行汽车正在成为热点，空中交通的前景吸引众多海内外车企、科技巨头在此领域展开探索，但是目前大部分飞行汽车机型尚处于飞行测试阶段。
清华大学车辆与运载学院教授张扬军在接受记者采访时表示，飞行汽车要走向实用化，还需突破多个技术瓶颈。
【同期】清华大学车辆与运载学院教授 张扬军
技术上的瓶颈问题就面临三个瓶颈问题，第一是载荷和航程对吧？第二个是作为一个民用航空器，特别是要作为运输的航空器，那么是飞行汽车它会面临适航安全性。再一个就是面向将来，它因为如果我们在空中飞低空的时候，气象条件，这种紧急事故的处理，这个方面的一些就是无人驾驶的瓶颈问题。当然现在我们也还面临着，比如说就是实际上因为它作为一种新型的航空器，刚才讲的，就是现在它的规则怎么管，怎么监控这些问题。
【解说】2022年1月印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》指出，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
【同期】清华大学车辆与运载学院教授 张扬军
(应用)前景我们在里面也交流，大概就是说我把飞行汽车分了三个阶段，第一个阶段就是我们可能在2025年左右这个阶段，可能我们的载物的飞行汽车也就1.0，可能会开始规模化应用了。然后到2035年这个阶段，我们把它叫2.0阶段，这个阶段可能我们的载人的空中飞行汽车可能会开始商业化应用，在2050年我们这种就是说飞行汽车3.0，我们如果从空中来讲，它会空中和地面会融合，也就是说这种陆空两栖的可能会成为一种咱们比较主导化的工具，就是实现一个大众化的应用，这么一个过程。
(蔡敏婕 韦杰夫 刘诗英 广东报道)
