海南铁路博物馆大门外景。(记者 姚传伟摄)

　　记载日寇侵华铁证的海南第一条干线铁路“石八线”是什么样？蒋介石的专用车辆“美龄号”长啥样？解放后，海南铁路史上最后一台停运的6499号建设型蒸汽机车又是什么样的？……5月21日，新海南客户端联动东方市融媒体中心走进海南铁路博物馆，追寻海南铁路曲折发展的百年历史。

　　屈辱中诞生的

　　海南第一条干线铁路

　　海南铁路博物馆位于海南省东方市八所镇，于2008年由原海南铁路总公司旧址改造建成，博物馆园区总占地约10000平方米。经升级改造于5月18日正式对外开放的海南铁路博物馆，最大的变化就是史志资料更加齐全，陈列文物更加丰富。

　　眼前这栋深色系，略显沉重的3层楼，原为侵华日军于1941年修建的驻军指挥部，后改为海南铁路总公司办公楼，现为1号展馆，馆内展陈了解放前海南铁路诞生史。

　　展馆内悬挂的一幅黑白照片，拍的是一列喷着白烟的蒸汽机车从高大的山体前开出，车头插的是两面日本军旗，旁边站着一排日军。“照片里的山正是昌江石碌铁矿，而海南的第一条干线铁路就缘它而生，这也是日寇侵华的铁证之一。”每次向参观者介绍这张老照片背后的屈辱历史，海南铁路博物馆副馆长赵兴杰心里都很不是滋味。

　　海南第一条干线铁路“石八线”(石碌到八所)长约52公里，于1942年完成铺轨，系日军掠夺石碌铁矿资源的输送动脉。

　　除了一张张老照片，1号馆内还陈展了一台1941年建造的日本交流电焊接机、宝塔式扳道器与信号灯、石八线钢轨等物件，它们同样记录了海南铁路在屈辱中诞生的历史。

　　其实，海南岛的铁路梦最早可追溯到清末。据馆内史料记载，1886年，时任两广总督张之洞多次上书请求“筑铁路至海南腹地”。1919年，孙中山在《建国方略·实业计划》中提及海南岛铁路建设。1936年12月2日，国民政府曾决定在海南投资兴建铁路，后因抗日战争爆发而搁置。

我国第一种自己设计的干线蒸汽机车。(记者姚传伟摄)

　　刻满年轮的老火车

　　带你“穿越”不同年代

　　在海南铁路博物馆的室外车辆展览区，停放着一辆车号为GW97380的列车，原产地日本，制造时间为1941年。该车长约12米，宽3米，高5米，车内功能区划分明确，有会议室、会客室、卧室等。而今，它依然散发着属于那个时代的奢华。

　　“这辆专列叫‘美龄号’，曾经是蒋介石的专用车辆。”据赵兴杰介绍，1945年，日本战败投降后，当时的国民党政府将其收缴并加以改造使用，列为公务车之用，因宋美龄曾乘坐过此车而得名，后因车辆技术状态不良下线，存放至今。

　　室外停放的一辆车号为6499的建设型蒸汽机车格外显眼，这是我国第一种自己设计的干线蒸汽机车，机车全长29.18米，曾担负石碌至三亚214公里客货车牵引任务。2003年5月，6499号建设型蒸汽机车“退役”，它也是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车，标志着海南铁路正式结束蒸汽时代。

　　在博物馆室外车辆展览区，停放的还有罗马尼亚于1984年制造的ND2型内燃机，它是第一批进入海南铁路的干线内燃机车，见证了海南铁路内燃机时代的到来。而后，随着更先进的机车引入，这列ND2型机车最终于2007年告别铁路运输舞台。

　　专设一馆介绍

　　海南环岛高铁建设大事记

　　从手工测量轨距到激光测量，从宝塔式扳道器到现在由电脑远程控制的电动转辙机……环岛高铁的建成，意味着海南铁路真正步入发展快车道。

　　“2007年9月29日，海南东环铁路建设开工典礼奠基仪式在海口举行；2010年12月30日，海南东环高铁开通；2014年12月18日，新建海南西环高速铁路正式铺轨；2015年12月30日，海南环岛高速铁路建成……”赵兴杰说，历经几代人的努力，海南才得以进入环岛高铁时代，环岛高铁建设的大事记理应被铭记。

　　从屈辱中诞生的第一条干线铁路，到解放后的窄轨线路、宽轨线路，从蒸汽机车、内燃机车到如今的高速列车复兴号。百余年来，海南铁路的发展曲折坎坷，又终因坚守，而喜迎巨变。

　　海角天涯琼州路，风劲扬帆再起航。赵兴杰说，随着环岛高铁的建成，海南铁路交通跃入世界一流水平，为海南的经济社会发展注入了强劲运力，专门设立一个馆来介绍海南环岛高铁建设大事记，海南铁路的蜕变史，将会展示海南在建设自由贸易港的大背景下，大展宏图的坚实足迹。

　　新海南客户端、南海网、南国都市报记者姚传伟 东方市融媒体中心记者李苏 钟维 通讯员苏宁昕